一批知名船企被行業(yè)低迷拖沉下水，一家舟山民營船企卻在謀劃更大的轉型。

位于舟山群島岱山縣的金海重工，隸屬于海航集團物流板塊，早期從散貨船起家，現(xiàn)在已是業(yè)內少數(shù)能同時制造散貨船、大型集裝箱船、超大型油輪(VLCC)、海洋工程和 特種船的民企之一，也是舟山目前最大的造船企業(yè)。

“過去兩年我們主要做了兩件事，一件是恢復生產，另一件就是戰(zhàn)略轉型。”海航物流常務副董事長兼首席運營官、金海重工董事長李維艱對21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，金海重工結合自身的比較優(yōu)勢，轉型承接高附加值的船型，提出了“大客戶、大訂單、大船型”的經(jīng)營策略。

盡管金海重工近年來也受到造船業(yè)需求低迷的拖累，但李維艱卻認為，目前行業(yè)的根本問題不在于產能，而是效率，“在傳統(tǒng)經(jīng)濟不好的時候，以往粗放式的經(jīng)營生產弊端被資本杠桿放大了”。

用李維艱的話說，金海重工要從重工向精工轉化，無論是生產還是設備，都要與國內其他船廠形成差異。為此，金海重工在調整經(jīng)營策略的同時，還對內部業(yè)務重新進行了梳理，推動生產設計、銷售部門向公司化運營轉化，成立了鋼構、修船專業(yè)化公司，并引進精密制造技術，逐步向智能化改造。

金海重工的定位不僅如此。李維艱對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，依靠舟山的地理優(yōu)勢、周邊配套能力和海航集團的資源，海航和金海重工希望以PPP等方式與政府合作，促進相關產業(yè)整合，在舟山打造一個世界級的造修船基地，并進一步拓展至整個大交通領域，進入包括軍工產品在內的高端裝備制造產業(yè)。

化整為零組織變革

李維艱是海航集團的“老人”，先后在集團旗下海南航空、天津海運、天津航空等擔任過董事長職務。從2015年初開始，李維艱接任金海重工的董事長。

在李維艱看來，目前行業(yè)的根本問題是效率，包括生產效率、資源的使用效率和配置效率等多個方面都存在問題。

“無論是生產工藝還是裝備水平，現(xiàn)在國內很多船廠之間幾乎沒有什么差異。”李維艱認為，海運業(yè)目前供需要實現(xiàn)再平衡，這個過程中行業(yè)過去的粗放式經(jīng)營被資本杠桿放大了。企業(yè)必須要用新的生產方式、組織形式和技術來參與變革，才能在下一輪機會到來的時候率先復蘇。

李維艱介紹，過去兩年，金海重工一方面繼續(xù)建造前期的散貨船訂單，另一方面確定差異化細分市場，開始主要承接VLCC、萬箱集裝箱船等高附加值船型。目前金海重工手持訂單62艘，大型集裝箱船、VLCC、海工平臺等高附加值船型占到了90%以上。

金海重工的內部結構也重新進行了全面梳理，將設計、銷售、生產等各個環(huán)節(jié)“化整為零”，實行公司化運行。

“原來的金海重工像一個傳統(tǒng)企業(yè)，船廠里包羅萬象，各個業(yè)務都有，甚至連學校、幼兒園都有，”李維艱介紹，“所以我們投入了很多人力、物力、財力，重新梳理內部業(yè)務，提出"以銷售為龍頭、計劃為核心、技術為導向"的思路，讓整個業(yè)務條線更清晰。”

按照這樣的思路，金海重工將設計團隊轉為公司化運營，成立了專門的金海設計院，組建了金海銷售公司，也成立了鋼構和修船公司，“使得各個業(yè)務板塊都有明確的發(fā)展目標和相適應的激勵機制，我們的投資方向也更明確。”

調整內部結構的效果比預期快。以承擔修船業(yè)務的船務公司為例，去年4月組建，短短半年多時間就創(chuàng)造了8000多萬收入，客戶包括馬士基、達飛、地中海、長榮、振華等國內外知名企業(yè)。

“實際上是利用船廠相對閑置的一些資產創(chuàng)造邊際效益。”李維艱解釋。由于船務公司輕資產運行，資產利用率都有很大改善。

金海重工內部還在進行智能化改造，結合物聯(lián)網(wǎng)、精密加工的技術來對造船工藝進行改善，“原來是重工，要向精工轉化”。

迎接兼并重組潮

完成內部結構調整后，修船改裝船業(yè)務在金海重工的業(yè)務版圖中將占據(jù)更重要的地位。

“我們調研過，舟山地區(qū)有條件成為世界最大的造修船基地，而且這個節(jié)奏會很快。”李維艱表示。在他看來，舟山一方面本身就有世界最大的舟山-寧波港，同時靠近黃金水道，地理位置優(yōu)越，另一方面本地和浙江周邊也有很強的配套生產能力。

而當前的市場對修船改裝業(yè)務可能也更為青睞。“因為現(xiàn)在整個航運業(yè)處于很有挑戰(zhàn)的時期，大家對控制成本有更高的要求，對技術和設計也就更加追求高效。”李維艱表示。據(jù)他介紹，現(xiàn)在行業(yè)的趨勢是進行大改裝，除了為了環(huán)保進行改裝外，還有將船加寬加長等船型改善以及更換主機、電子設備等部件更換等改裝訴求，此外很多船型的定期大修也會帶來一些訂單。

對于舟山建立造修船基地，李維艱表示，希望向政府建議利用PPP的形式推動實現(xiàn)這一目標。除了具體的生產制造(如金海重工)外，海航可以成為整個行業(yè)的投資商、開發(fā)商和服務商，在政府的相關政策引導下，與行業(yè)、資本市場合作。

這一基地的產業(yè)還不止是造修船業(yè)務。李維艱表示，結合中國制造2025的目標，海航也明確提出了要打造海航智造，結合海航集團的全球資源和對行業(yè)的整合能力，來向大交通領域進發(fā)，發(fā)展高端裝備制造業(yè)。

在李維艱看來，造船業(yè)很快就會面臨新的一輪兼并重組，行業(yè)集中度會越來越大，這在未來20年都將是一個大趨勢。“實際上現(xiàn)在大的趨勢已經(jīng)是這樣了。”李維艱認為，隨著資本力量的增強，交易數(shù)額也越來越大，重組規(guī)模也更大，中國的制造業(yè)也會向提高集中度來發(fā)展，“所以我們現(xiàn)在是在創(chuàng)造條件”。

在這樣一個制造業(yè)版圖中，金海重工承擔的將不止是民用業(yè)務。李維艱對21世紀經(jīng)濟報道記者透露，經(jīng)過積極準備，金海重工的軍工資質取得重大突破，http://www.immobilplat.com目前已經(jīng)進入最后審核階段，預計上半年有望獲得準入資格。